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潮牌联名土炮,国产MINI这束光能射多远?

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发表于 2018-9-26 20:34:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
  7月10日,宝马集团与长城汽车签署了协议,将在中国成立一家新合资企业,命名为“光束汽车有限公司”,生产MINI电动汽车。一时间朋友圈被“MINI要国产啦”刷屏,很多朋友想着终于有机会入手MINI大玩具了。记者的第一感觉是“一个潮牌和土炮的联名”,话可能糙了点,但MINI和长城两个品牌在人们眼中的形象大约就是如此,MINI一直是消费者心目中的潮车,尤其受年轻人追捧,长城汽车虽然两年前推出了高端品牌WEY,但它的本尊一直很接地气。
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  两个风格迥异的品牌牵手,“双积分政策”是关键因素。2019年中国将要实施的双积分产业政策,而很多外资车企没有应对的时间窗口。按照规划,宝马集团将于2019年实现MINI品牌的电气化,其第一款纯电动MINI车型将在英国牛津的宝马工厂投产,在中国筹建的合资企业也将纯电动MINI车型纳入计划之中。对于宝马而言,选择与长城汽车合作,除了满足在华生产电动车的需求外,还可以通过向新合资公司进行技术授权或零部件出售来获取一定的营收和盈利。此外,长城汽车是目前少有的没有合资对象的自主车企,宝马因而可以独立占有其资源。
  另一方面,长城汽车全线产品都是传统燃油SUV,去年7月,长城汽车入股河北御捷车业,但以御捷的销量和品牌实力无法承载长城汽车的新能源发展规划,而且御捷所销售的电动车中,很大一部分都是无法换算成新能源积分的低速电动车,根据2018年乘用车企业的新能源汽车积分比例8%的积分要求来算,2018年长城汽车需要完成11万左右的新能源积分,要弥补积分亏空,至少需要生产5万辆的插电式混合动力或者3.3万辆续航里程200公里的纯电汽车,无论是长城汽车自己生产或者是WEY、还是御捷车业,显然都是不够的。
  两者就这样一拍即合,根据宝马与长城的协议,年产能16万辆的工厂生产的是电动汽车,能够给大家带来想象空间的,是纯电MINI未来的增长潜力和宝马在新能源汽车方面的发力。自从奔驰在华异军突起之后,宝马由“千年老二”掉落至老三,但宝马相较于奥迪、奔驰等豪华品牌而言有一个最大的优势是新能源。众所周知,宝马正在大张旗鼓地扩张电动车阵容,囊括了多款重量级车型,而且还重新制定了命名体系。去年宝马售出新能源汽车超过10万辆,全球电动车市场所占的比例也达到11%。而在宝马众多纯电动车型中,MINI品牌未来将占据重要的位置。
  值得注意的是,去年MINI全球销量创下历史纪录,共计售出超37万辆,在中国,MINI的增长势头也不错,电气化战略带来的优势,加上MINI品牌的强势发展,也许可以稍微弥补BMW品牌损失的市场份额。纯电动MINI国产,虽然不能马上让宝马突破在中国市场的发育瓶颈,但至少算是一剂强心针。
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  当然,对于普通消费者,最关心的是传统动力的MINI有没有机会国产,其实只要MINI在国内建立了生产线,投产何种动力的车型应该问题都不大,但在销量规模没上去之前,宝马不会本土化生产任何一款传统动力的MINI。
  有一点宝马不得不顾虑的就是MINI的品牌调性是否会被破坏,被宝马复活之后,MINI就始终坚持高逼格的路线不动摇。一旦在尾门上挂上“长城宝马”四个字,对于MINI这类品牌溢价甚高的车型无疑是一道晴天霹雳,路虎极光就是先例,进口的时候排队加价,国产之后疯狂打折。有鉴于此,电动MINI国产后是否挂上MINI的LOGO还是未知之数,当初华晨宝马推出之诺就是一步妙棋,既让新能源车与传统动力车型划清界限,确保了品牌的独立性,同时又给买之诺的消费者这样的概念:我依然是宝马,只是换了个标。
  所以,国产MINI确实是宝马集团电气化战略的重要一步棋,但诸位不要膨胀了以为可以买到便宜的MINI,继续吃瓜看热闹吧。
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